Rijdt u met bestelwagens van 2,5 tot 3,5 ton en hoorde u iets over een nieuwe tachograafverplichting in 2026? Veel Belgische kmo's stellen zich dezelfde vraag: ben ik betrokken, of niet? Het antwoord hangt af van twee precieze zaken: het soort transport dat u doet, en de exacte massa van uw voertuig. Hieronder vindt u op een paar minuten tijd duidelijkheid.
Wie is betrokken sinds 1 juli 2026
Sinds 1 juli 2026 is een digitale tachograaf verplicht voor voertuigen, of combinaties voertuig + aanhangwagen, met een toegelaten maximummassa van meer dan 2,5 ton tot en met 3,5 ton, wanneer ze worden ingezet voor internationaal goederenvervoer of cabotage voor rekening van derden (dus voor een klant, tegen betaling).
Belangrijk: het is de massa vermeld op de voertuigdocumenten die telt, niet het gewicht dat tijdens een controle effectief wordt vastgesteld. Een bestelwagen die gehomologeerd is op 3,2 ton valt onder de regeling, ook als hij die dag leeg rijdt.
Het vereiste toestel is een slimme tachograaf van de tweede generatie, versie 2 (G2V2). Hij moet geplaatst en geijkt worden door een erkende werkplaats, zoals dat nu al het geval is voor vrachtwagens.
Als uw activiteit bestaat uit het vervoeren van goederen voor klanten, van of naar het buitenland, met bestelwagens in deze gewichtsklasse, bent u zeer waarschijnlijk betrokken.
De twee uitzonderingen die de meeste kmo's aangaan
Veel Belgische bedrijven die met bestelwagens van dit gewicht rijden, doen echter geen vervoer voor derden: ze vervoeren eigen materiaal of eigen goederen voor hun eigen activiteit. De Europese verordening (EG) 561/2006 voorziet twee uitzonderingen die een groot deel van deze situaties dekken.
De "ambachtsman"-uitzondering (artikel 3 aa): ze geldt voor voertuigen tot 7,5 ton, ingezet binnen een straal van 100 km rond de bedrijfszetel, op voorwaarde dat rijden niet de hoofdactiviteit van de bestuurder is. Een loodgieter, elektricien of aannemer die zich verplaatst met zijn materiaal valt onder dit geval.
De "eigen rekening"-uitzondering (artikel 3 ha): ze richt zich specifiek op voertuigen van 2,5 tot 3,5 ton, die goederen vervoeren die eigendom zijn van het bedrijf zelf, zonder vervoer voor derden, en eveneens op voorwaarde dat rijden niet de hoofdactiviteit is van de persoon achter het stuur.
Concreet: als uw bestelwagens uw eigen producten leveren, uw eigen werfmateriaal of technisch materiaal vervoeren, en uw medewerkers geen voltijdse professionele chauffeurs zijn, valt u waarschijnlijk onder een van beide uitzonderingen. Maar zodra een bestelwagen in dit gewicht goederen vervoert voor een klant, internationaal of in cabotage, geldt de verplichting wel.
Bij twijfel over uw precieze situatie is het verstandig om de tekst van de verordening te raadplegen en, indien nodig, juridisch advies in te winnen of uw beroepsfederatie te contacteren.
De regels voor rij- en rusttijden
Of de tachograaf nu verplicht is bij u of niet, de regels voor rij- en rusttijden blijven een nuttig referentiepunt om het werk van uw teams te organiseren en vermoeidheid achter het stuur te vermijden. De grenzen uit de Europese regelgeving zijn:
- 9 uur rijden per dag, maximaal twee keer per week te verhogen tot 10 uur.
- 56 uur rijden per week, en 90 uur over twee opeenvolgende weken.
- Een pauze van 45 minuten na 4 u 30 rijden, op te splitsen in 15 en vervolgens 30 minuten.
- Een dagelijkse rust van 11 uur, als algemene regel.
Deze regels gelden voor bestuurders die onder de tachograafplicht vallen. Zelfs voor voertuigen die onder een uitzondering vallen, vormen ze een redelijk kader om ritten te plannen en risico's te beperken.
Gegevens downloaden: termijnen en oplossing op afstand
Voor voertuigen met een tachograaf moeten de gegevens regelmatig gedownload worden:
- de bestuurderskaart, minstens om de 28 dagen;
- de gegevens van het toestel zelf, minstens om de 90 dagen.
Dit veronderstelt ook een organisatie met een bedrijfskaart en persoonlijke bestuurderskaarten voor elke chauffeur. In de praktijk vormen deze regelmatige downloads een extra administratieve last voor een kmo die niet gewend is een vrachtwagenpark te beheren.
Bij Fleetmatic begeleiden we vandaag al transport- en logistiekbedrijven bij de opvolging van hun voertuigen en chauffeurs. Onze oplossing om tachograafgegevens op afstand uit te lezen is vandaag beschikbaar voor vrachtwagens en werfmachines met onze tracker. Voor bestelwagens met een G2V2-tachograaf bespreken we graag uw concrete wagenpark: samen bekijken we wat mogelijk is voor uw vloot.
Los van de tachograaf blijft real-time opvolging van uw bestelwagens nuttig om ritten te organiseren, trajecten te bewijzen bij een geschil en overzicht te houden op onze pagina transport.
Samengevat
Ga er niet van uit dat "alle bestelwagens een tachograaf nodig hebben": dat klopt niet. De regel richt zich specifiek op internationaal vervoer of cabotage voor rekening van derden, met voertuigen van 2,5 tot 3,5 ton. De meeste zelfstandige vakmensen en bedrijven die eigen materiaal vervoeren, blijven gedekt door een uitzondering.
Voor bedrijven die wel degelijk betrokken zijn, is het beter om vooruit te plannen: de exacte massa van de voertuigen controleren, bestuurderskaarten organiseren en de regelmatige downloads van gegevens voorzien. Meer weten over onze oplossing hiervoor? Bekijk de pagina tachograaf, of vraag uw gratis demo aan om uw situatie te bespreken met ons team.
Wetgeving & AVG
Praktische gidsen
Praktische gidsen